Na ostrově Réunion je těžké se obejít bez auta navzdory klimatické nouzi

Symbol svobody, bohatství nebo jedinečnosti má vůz hluboko v sobě změnila naše zvyky od druhé polovině XNUMX. století. Na Reunionu je to stejné. Od té doby příjezd automobilu na ostrov po oddělení departementů v roce 1946 a dalších souvisejících technologiích se tradiční způsoby života, jako je společný život nebo život venku, „kartié“, radikálně změnily jako např. ukázala Eliane Wolf ve své diplomové práci v roce 1989.

Stejně jako v pevninské Francii je vzestup auta hlavně po druhé světové válce: na celém ostrově pak jezdí 1200 vozů, které budou rychle přibývat, aby v roce 74 dosáhly flotily 000 1980 vozů a v roce 248 000 2000 vozů.

Jestliže tento vývoj po dlouhou dobu skrýval téměř 20% rozdíl mezi mírou motorizace domácností Réunionů a domácností pevninské Francie, je nyní prakticky dohnán, protože na ostrově nyní připadá 419 vozidel na 1 000 obyvatel, blížící se k metropolitní postavě (494). Dnes, ať už jde o objíždění ostrova, pikniky v lese nebo o práci, všechny tyto praktiky vyžadují vozidlo.

Sektorizace vyplývající z modernismu

Tato všudypřítomnost vozu není nová, ale je výsledkem procesu sektorizace našich měst, který historicky zahájilo moderní hnutí ve 1920. a 30. letech XNUMX. století. Le Corbusier, jeden z emblematických architektů modernismu, obhajoval územní jehož principem je oddělit funkce, již nesměšovat např. pracovní, volnočasové a bytové prostory. Aby to všechno spojil dohromady, vytváří dálnice a tak umisťuje auto v centru našeho moderního životního stylu.

Od té doby se ozývají hlasy, aby se tento stav změnil. Radí tak ve své knize urbanista Jan Gehl Pro města v lidském měřítku (2012) přinést „město v lidském měřítku“, tj. maximalizovat zážitek chodců a jejich rytmy (na rozdíl například od rytmu automobilu), umožnit měkké způsoby cestování, podporovat výměny a přeměnit město v život prostory.

Pokud navíc auto původně reagovalo na potřebu rychleji překonávat vzdálenosti a mělo určité sociální postavení, vývoj společnosti a demokratizace tohoto dopravního prostředku jednoznačně zkomplikovaly naše vztahy se světem. „Moje auto ukazuje mou touhu, můj způsob, jak být mnou“, jak řekl filozof Pierre Ansay zpráva ze studie jednání s autem, což odhaluje paradox vztahu k tomuto dopravnímu prostředku.

Na Reunionu standardně celé auto

Stejně jako architektonická a urbanistická soutěž Europandom na to upozornil již v roce 2000, Ostrov Réunion a další zámořská území i dnes trpí urbanismem orientovaným převážně na automobil.

Politika pro všechna auta – obhajovaná spíše standardně než dobrovolně – vylučuje rozvoj jiných čistších způsobů dopravy, jako je autobus, tramvaj nebo měkčí způsoby dopravy, jako je jízdní kolo. Podílela se také na opuštění dopravy, která mohla být modernizována, např malý vlak kdo by chodil po trasa přímořská, pravda, nízkou rychlostí a se sníženou kapacitou cestujících.

Převaha automobilů se vysvětluje geografickým kontextem ostrova se dvěma sopkami ve středu a strmými roklemi, které každou novou infrastrukturu zvlášť prodražují, ale také tropickým prostředím, kde lidé nacházejí útočiště před prudkými dešti a spalujícím sluncem. ve větraném pohodlí svého vozu.

Jistě, mnoho projektů je navrženo, ale nespatří světlo světa. Tak "tramvajový vlak" spojující Sever na jih a která by byla první tramvají na ostrově, byla v roce 2010 definitivně opuštěna pro nedostatek finanční podpory ze strany francouzského státu, který raději investoval do nové silnice.

K dnešnímu dni je jedinou veřejnou dopravou autobus, který podléhá rozmarům dopravních zácp a špatného počasí (zaplavené nebo nebezpečné silnice kvůli padajícím kamenům). Síť meziměstských autobusů je však velmi omezená, často je omezena na jeden autobus každou hodinu a několik zastávek daleko od městských center, což omezuje používání veřejné dopravy, což posiluje spojení s automobilem a pomáhá udržovat vysokou úroveň znečištění ostrov.

Zpráva z roku 2015 o ukazatelích udržitelný rozvoj na Réunionu poukazuje na to, že každý den kolem 860 tun CO₂ se uvolňují do atmosféry při dojíždění. z emise skleníkových plynů které trochu více přispívají ke změně klimatu.

Seznam nejdražších silnic na světě

Dnes je tato politika upřednostňující automobil stále viditelná při výstavbě mnoha nových silnic, jako je Route des Tamarins (spojující západ s jihem) nebo New Coastal Road (NRL), což je nejdražší na světě s počátečním rozpočtem, který byl od té doby značně překročen kvůli technickým omezením a dodávkám stavebních materiálů, které jsou všechny dováženy. Tato nová silnice je ve skutečnosti viadukt, který obklopuje severozápadní část ostrova.

Dnes se odhaduje na více než 2 miliardy eur, z čehož je téměř 42 % financováno ze strany francouzského státuloděnice NRL trpěla nedostatkem dovedností a pravidelnými cyklóny, které podkopávaly původní plán loděnice, což také způsobilo bankroty a zpoždění při dokončení.

Dnes, i když je dokončeno 10 km, pandemie a potíže s dodávkami materiálu stále brání dokončit zbývajících 2,5 km.

80 km za den

Na Réunionu jezdí mnoho lidí do práce autem a každý den urazí až 80 km, což ve špičce vytváří obrovské dopravní zácpy; obyvatelé ostrovních výšin se musí připojit k ekonomickým zónám umístěným na pobřeží. Toto rozdělení se vysvětluje extrémně členitým reliéfem ostrova, který je ve skutečnosti součástí dvou sopek.

Tento jev je také zdůrazněn tím, že Reunionané udržují a skutečná kultura kolem auta, často projevující sociální vzestup a umožňující odlišit se.

Viditelné i na způsobech bydlení na Réunionu se zcela změnilo bydlení a vztah k okolí. Auto nyní skutečně zaujímá převažující místo: to, co bylo dříve veranda, (druh verandy), přátelský prostor, kde byla rodina vítána, se někdy proměnila v garáž.

Od nynějška obvykle přistupujeme k našim domovům přes garáž, čímž měníme představu o vstupu do bydlení na Réunionu, jak je uvedeno v práci Marie-Lucie Payet, studentky magisterského studia na School of Architecture v Réunionu.

Světlo na konci tunelu?

Objevují se však nové projekty, jako je městská lanovka Papang v Saint-Denis, spuštěná v roce 2015 a slavnostně otevřená 15. března 2022, která pojme až 6 000 uživatelů denně.

V hlavním městě ostrova lanovka spojí nejnižší a nejvyšší za sotva patnáct minut oproti 25 nebo dokonce 40 minutám autobusem nebo autem. Úspěch je takový, že a druhá lanovka je plánována na rok 2023, která bude zároveň napojena na síť MHD.

V největších městech najdete také terminály na elektrická městská kola a koloběžky, které vám umožní objevit nebo znovu objevit vaše město z jiného úhlu (as jinou rychlostí). I když v tuto chvíli obce většinou identifikují pouze 1 až 10 stanic k jejich dobití, současný boom jasně ukazuje zájem obyvatel o tyto měkčí způsoby dopravy.

Existují další pozitivní signály, jako je nedávný výskyt nosičů jízdních kol v autobusech, čímž se podporuje intermodalita, a na finanční úrovni také vládní pobídky propagace spolujízdy zejména po prudkém nárůstu cen pohonných hmot a mnoha dalších džemy. Při absenci podpory, která by se přímo týkala veškeré veřejné dopravy (jako například zavedení bezplatného přístupu nebo více autobusů), byla zpětná vazba obecně negativní.

Bez skutečného zlepšení městských a meziměstských autobusových spojů s pruhy vyhrazenými pro veřejnou dopravu ve vlastních pruzích se zdá obtížné provést na ostrově zásadní změnu. Klimatická nouze je výzvou, kterou je třeba řešit.

Marie Lucie Payet, studentka ENSAM Antenne de la Réunion v Master 1, stojí u zrodu této myšlenky článku a výrazně přispěla k tomuto výzkumu.

Karine Dupre, profesor architektury, Univerzita Griffith

Tento článek je publikován z Konverzace pod licencí Creative Commons. Čístpůvodní článek.

Obrazový kredit: Shutterstock.com / andrmoel