Stávka v SNCF během prázdnin: strategická chyba?

SNCF je nucena zrušit více než třetinu svých vlaků 23., 24. a 25. prosince po novém odchodu některých kontrolorů, ​​kteří jsou nároční "lepší uznání specifik jejich profese". Buď zvýšení platů a opatření související s řízením jejich kariéry. Zhruba 200 000 lidí zrušily vlaky a některé nemají žádnou rezervu, zbývající vlaky jsou plné, stejně jako autokary a autopůjčovny.

V sociálním dialogu, možná více než v jakékoli jiné formě vyjednávání, visí nad výměnami názorů přízrak otevřeného konfliktu. Odbory s konkurenčním přístupem (někdy obviňované z „revolučnosti“ jako CGT, na rozdíl od takzvaných „reformistických“ odborů, jako je CFDT) neváhají využít své schopnosti organizovat odstávky práce ve snaze získat to, co požadují od své hierarchie.

Odborníci Hubert Landier a Daniel Labbé prokázat, že v určitých životně důležitých odvětvích ekonomiky (jako je doprava, vzdělávání, energetika a zemědělství) mají odbory největší schopnost „škodit“, protože tím, že narušují organizaci, která je zaměstnává, mají dopad na celou zemi.

Stávka SNCF z 23., 24. a 25. prosince 2022, TFI.

Toho jsme ve Francii v posledních měsících svědky: po rafineriích (zásobování benzínem), nemocnicích (přístup ke zdravotní péči) se na konci roku opět objevují stávky v dopravě. Podle IFRAP jde o opakující se tradici, protože v prosinci došlo v SNCF ke stávkám za 14 z posledních 20 let (i když málokdy se protáhnou až do prázdnin). I když se zde zabýváme odborové strategie, je třeba mít na paměti, že sociální konflikt je odpovědností všech vyjednávací strany.

U jednacího stolu

Při vyjednávání nemusíte druhé straně vyhrožovat škodlivými důsledky, abyste dosáhli toho, co chcete. Vyjednávání není vydírání. Pokud je vydírání součástí arzenálu vyjednavače, není povinen se k němu uchýlit. Většina veřejných a soukromých organizací vede poklidný sociální dialog, v němž výměny probíhají pokojným způsobem.

Pokud shrneme, myšlenky profesora managementu Jacquese Rojotavliv vyjednávající strany závisí na její schopnosti budovat a také na její schopnosti škodit. Schopností budovat rozumíme schopnost navrhovat řešení a/nebo poskytovat zdroje k naplnění zájmů druhé strany. Schopností škodit musíme rozumět sílu poškodit zájmy druhé strany v případě nedostatku dohody a vyvinout tak na ni tlak, aby byl u stolu smířlivý.

Pouhé vyvolání naší schopnosti způsobit škodu poslouží jako nebezpečí s cílem přiblížit se dohodě, která by byla pro nás obzvláště výhodná.

Problém s hrozbou při vyjednávání je v tom, že ji nelze použít jako blaf: musíte být připraveni ji aktivovat. Pokud budeme vyhrožovat stávkou v nejhorším období roku, pak pokud naše požadavky nebudou vyslyšeny, bude muset být svolána.

Odbory ve stálé kampani

Pro odbor, schopnost škodit závisí na jeho schopnosti mobilizace, která sama o sobě závisí na předložených požadavcích, počtu členů a sympatizantů a kontextu.

Pamatujte, že ve Francii není nutné mít odbory, abyste se řídili pokyny odborů. Rovněž je třeba poznamenat, že pokračující pokles hustoty odborů nebylo doprovázeno ochuzením schopnost poškozovat odbory, mnoho agentů a zaměstnanců se řídí pokyny odborů, aniž by se sami formálně připojili k odborům.

Výzkumník Christian Thuderoz má tři herce v jakémkoli sociálním dialogu: odbory, management a zaměstnanci. Odbory vedou neustálou kampaň za získání vlivu a členství mezi zaměstnanci.

Musí proto a neustále prokazovat, že mají vliv na pracovní podmínky. Pokud kontroloři SNCF řeknou, že jsou nespokojeni se svou odměnou – prostřednictvím a facebookový kolektiv - pak musí své nároky předložit vedení. Vedení naopak musí vynaložit veškeré úsilí na kvalitní sociální dialog, který se dnes ukazuje jako zvlášť složitý. vyhlášky z roku 2017, které vedly ke značnému omezení odborových zdrojů.

Čtvrtý aktér: veřejné mínění

V některých sektorech je počet lidí potenciálně postižených stávkou tak velký, že splývá s veřejným míněním. To platí pro klíčová odvětví hospodářství, tedy silniční dopravu a zemědělství (kvůli jejich schopnosti blokovat silnice), školy (vzhledem k tomu, že zavřená škola je často rodiči, kteří nemohou pracovat), železniční doprava a rafinace pohonných hmot .

Od té doby se veřejné mínění stává „nezvaným stakeholderem“, tedy stranou, která ovlivňuje vyjednávání, aniž by se ho účastnila. K tomuto dopadu dochází prostřednictvím dvou mechanismů: mírou přijatelnosti hnutí (do jaké míry občané stávkující podporují) a vlivem hnutí na lidi (do jaké míry hnutí poškozuje občany v jejich každodenním životě).

Stejně jako obě stupnice vah je i veřejné mínění zmítáno mezi podporou a opozicí, vybagrováno veřejnými poznámkami ze strany zaměstnavatelů, dokonce i politiků na jedné straně odbory na straně druhé. Podzimní stávky v rafinériích tak byly zpočátku masivně podporovány veřejným míněním, než se to obrátilo, když byl nedostatek pohonných hmot takový, že byla ohrožena celá zjištěná zaměstnanost.

Dnes, i když Francouzi jsou poněkud v rozporu se sociální politikou vlády (což by je mohlo vést k podpoře požadavků stávkujících), „léta Covidu“ nejvíce vedou k tomu, že je třeba trávit svátky 2022 s rodinou. Stávka je proto pro ně a příliš mnoho nákladů bude kompenzováno kompenzací a omluvou ze strany společnosti.

Byla aktivována poslední hrozba prázdninové stávky. Krátkodobě by agenti mohli vydělat (na výplatní pásce) a stávka bude stát miliony eur. V dlouhodobějším horizontu budou náklady potenciálně katastrofální: rostoucí nezájem o odbory (v tomto případě překonaný neformální skupinou zrozenou na Facebooku), nedůvěra v jednání zprostředkujících orgánů, špatná reklama SNCF.

Zisk by naopak mohli sklízet konkurenti SNCF (jako např Trenitalia mezi Paříží a Lyonem), která by měla využít příležitosti ukousnout podíl na trhu zavedeného operátora.

Adrian Borbely, docent v oblasti vyjednávání, EM Lyon et Pauline de Becdelièvre, lektor / učitel-výzkumník, Ecole Normale Supérieure Paris-Saclay – Univerzita Paris-Saclay

Tento článek je publikován z Konverzace pod licencí Creative Commons. Čístpůvodní článek.